原油
一、原油特征
习惯上把未经加工处理的石油称为原油。一种黑褐色并带有绿色荧光，具有特殊气味的粘稠性油状液体。是烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃等多种液态烃的混合物。
主要成分是碳和氢两种元素，分别占83～87%和11～14%；还有少量的硫、氧、氮和微量的磷、砷、钾、钠、钙、镁、镍、铁、钒等元素。比重0.78～0.97，分子量～，凝固点-50～24℃。原油经炼制加工可以获得各种燃料油、溶剂油、润滑油、润滑脂、石蜡、沥青以及液化气、芳烃等产品，为国民经济各部门提供燃料、原料和化工产品。年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，原油在3类致癌物清单中。
我国原油消费主要由自主生产以及中东地区国家、俄罗斯、葡萄牙等进口共同满足，主要为轻质和中质原油。
二、原油产业链
原油是整个油化工的上游，是全球最重要的工业原料，大到化工、交通运输、建筑、服装行业，小到买菜用的塑料袋、矿泉水瓶子无不和原油息息相关。原油的产业链非常繁杂，下游涉及上千种品种，无法一一列举。但是简单来看，原油的产业链大致可以分为三个部分：上游勘探、开采，中游运输、储存，下游炼制。
图表1：原油产业链
1、上游勘探
首先，我们来看看原油的上游勘探。原油是远古海洋生物的遗骸，在地底经过高压和一系列复杂的化学变化形成的。因此大多数的原油都埋藏于地底或者深海海底，想要获得原油，就需要先寻找到原油，这一过程就是原油的勘探。石油勘探首先需要根据石油地质学对油气田分布进行一个大致的测算；之后对岩层进行勘探，进一步确认是否具备形成大油田的地质条件；最后对进行钻探来进行验证。
2、原油开采
在探明原油之后，接下来要进行的就是原油的开采。目前原油最普遍的开采方法仍然是钻井开采。开采的第一个步骤是要对油田进行探测，以确定钻井的相关的技术指标；之后通过钻探，形成油井；最后通过油井自喷或者油泵将原油从地底开采至地面。
3、原油运输
在原油开采之后，原油就要开始进行运输。原油的运输分为陆上运输和海上运输。陆上运输主要以管道运输为主，并且管道运输也是原油最主要的运输方法，此外陆上运输还有少量的铁运和汽运作为管道运输的补充，但是铁运和汽运主要是短距离运输，并且运量较少。海上运输主要是解决跨大洲之间没有陆地连接的问题和部分深海油田的运输，主要用油轮进行运输。
4、原油储存
原油储存就是对原油的存放和保管。它不但是原油产业链的重要一环，同时对于原油的价格走势起到了很大的影响作用。由于原油是重要的战略物资，因此全球各主要经济体都有原油的战略储备。此外，原油炼厂也会储备原油来为生产做准备，这又形成了原油的商业库存。
5、原油炼制
经过了探勘、开采、运输和仓储之后，接下来开始进行炼制。原油炼制是指原油通过炼制过程加工为各种石油产品的过程。主要的流程有蒸馏（常、减压蒸馏）、热裂化、催化裂化、加氢裂化、石油焦化、催化重整以及炼厂气加工、石油产品精制等。国内期货市场上市的沥青、LLDPE、PP、PTA都是原油的下游，其或者其上游都是原油通过炼化过程形成的。
6、原油下游需求占比
石油产品是以石油或石油某一部分作原料直接生产出来的各种商品的总称，一般不包括以石油为原料合成的石油化工产品，主要分为六大类：燃料、润滑剂、石油沥青、石油蜡、石油焦、溶剂和化工原料。燃料主要包括汽油、柴油和航空煤油等发动机燃料以及灯用煤油、燃料油等。其中各种燃料占比最大，能够占到90%左右；我国的石油燃料约占石油产品的80%，其中的六成左右为各种发动机燃料。润滑剂品种达百种以上，但仅占石油产品总量的5%左右。溶剂和化工原料包括生产乙烯的裂解原料、石油芳烃及各种溶剂油，约占石油产品总量的10%左右。石油沥青、石油蜡和石油焦约占石油产品总量的5%~6%。可见，我国原油主要是用于燃料。
三、全球原油概况
1、原油储量
年全球石油储量排名
年全球原油探明储量（单位：10亿吨）
2、原油产量（年）
-年主要国家原油产量及变化（万桶/日）
全球原油产量保持增长
3、原油消费量（年）
年美国的石油消费量为8.7亿吨，占世界石油消费总量的19.5%，世界第一。同年，我国的石油消费量为5.亿吨，占世界的13.3%，世界第二；印度的石油消费量为2.亿吨，占世界的5%，世界第三。
4、原油进口国（年）
5、原油出口国及净出口国（年）
6、原油供需情况
世界原油产量
供应方面，中东产量全球第一，北美地区的产量持续增长。年全球原油产量为44.74亿吨，相比年增长了0.94亿吨。从产量分布看，中东地区原油产量最高，达到14.9亿吨，占比33.29%；北美地区产量达到10.27亿吨，占比22.96%；欧洲及欧亚大陆达到8.72亿吨，占比19.49%；非洲、中南美洲及亚太分别占比8.69%、7.49%、8.08%。尽管中东地区的原油产量远高于其他地区，但近年来产量增幅有限，从年的12.71亿吨增加到年的14.9亿吨，年均增速仅约为1.6%；而同期北美地区则因为页岩油的开采，产量从6.12亿吨增长到10.27亿吨，年均增速达到5.4%；其余地区近年来产量并没有增长，反而呈现出略微下降的趋势。
世界原油消费量
在需求方面，以亚太地区为主导。年全球石油消费总量约为45.29亿吨(见图3)，主要集中在亚太、北美和欧洲及欧亚大陆地区，消费量合计占全球原油消费总量的80%。从各地区的消费来看，亚太地区消费量最高，～年间，原油消费量从12.14亿吨增长到16.48亿吨，年均增长3.1%，占全球消费总量的36.39%，贡献了全球86.7%原油消费增长。而其他地区则相对比较稳定，原油消费量并未出现明显的上升迹象。
7、供给端需要 好望角也是向西航行的船只的另一条海上航线，要绕过亚丁湾、曼德海峡和苏伊士运河。然而，绕过好望角的船只会增加成本和运输时间。例如，关闭苏伊士运河和苏麦德输油管要求油轮在好望角转移，从沙特阿拉伯到美国增加大约2英里的航程，这将增加成本和运输时间(美国运输部)。国际能源署称，在非洲周边的航运将增加15天航程到欧洲，增加8—10天航程到美国。
好望角的地位还在于：假如苏伊士运河或者曼德海峡这样的主要航运通道关闭，它就将成为次要的原油输送通道。不过，一旦油轮改变航线转往好望角，那么运输成本将显著增加，因为这意味着从沙特到美国的油轮必须多航行2英里。
5.曼德海峡(Babel-Mandeb)
曼德海峡是非洲和中东之间的交通要道，是地中海和印度洋之间的战略纽带。海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，将红海和亚丁湾（GulfofAden），阿拉伯海连接起来，并最终通往印度洋的曼德海峡最窄处仅18英里，仅能容纳两条两英里宽航道。大部分来自波斯湾通过苏伊士运河和萨米德输油管道的油轮也会通过曼德海峡。年原油和成品油流量约为万桶/日，主要目的地为欧洲、美国和亚洲。
若关闭曼德海峡，来自波斯湾的油轮无法北上通过苏伊士运河和萨米德管道，从欧洲和北非南下通往亚洲的油轮也无法通过苏伊士运河；均需从非洲南端绕行，增加运输时间和成本。那么国际邮轮将被迫改变航线转往非洲南部的好望角。
周边重点 尽管石油产品占了年穿越巴拿马运河至太平洋的主要商品的27%，但这条运河并不是全球石油产品运输的重要路线。年，全球海洋石油产品总量的1.7%通过巴拿马运河。根据巴拿马运河管理局的数据，年，92万桶/天的石油产品通过运河运输。年，约84%的石油(77.5万桶/日)从大西洋向南运往太平洋。
一些油轮如超级大型油轮，可以比运河的最大容量大5倍。为了使运河更加畅通，巴拿马运河管理局承担了一项在年6月完成的扩建计划。随着运河的扩建，巴拿马运河管理局启用了第三套船闸，允许更大的船只通过运河。这是自年运河竣工以来的第一次扩建。运河的扩建涉及加深和扩大运河的一些部分，并建造更大的一套船闸系统。与旧有的双锁道系统不同，这套新的锁道是一条大通道，每天可以进行四次过境，并利用旧的锁定系统补充每天25次的过境。
更宽更深的航行通道和更大的船闸允许更大的船只通过运河。旧的锁定系统(称为巴拿马型船舶)的最大船舶尺寸限制在30万至50万桶石油产品(如汽油和柴油)的容量。较新的锁定系统允许较大的新巴拿马型货轮通过运河，石油产品运输容量为40万至60万桶。巴拿马运河的扩建不太可能影响未来石油产品的流动，除了美国的丙烷出口。此前，运河的规模限制为美国到亚洲市场的丙烷出口带来了物流瓶颈，因此需要进行船舰转移。新的更大的巴拿马运河船闸允许大多数大型的天然气运输船，即携带丙烷和其他碳氢气体液体的船舶运输。
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